საუკუნეების განმავლობაში ზღვამ დაიპყრო მეზღვაურთა და ავანტიურისტთა სულები მთელს მსოფლიოში. თავის ლექსში "ზღვის ცხელება", ჯონ მეზფილდი ირწმუნებოდა, რომ მას მხოლოდ "მაღალი გემი და ვარსკვლავი სჭირდებოდა მისკენ", რომ თავი სრულყოფილად ეგრძნო. მცურავი მცურავი სამყარო შეიძლება იყოს რთული, მაგრამ ეს სტატია დაგეხმარებათ გაარკვიოთ საზღვაო სამყაროს აყვავება და წყალდიდობა. შეგახსენებთ, რომ ეს სტატია დაგეხმარება დასაწყებად, მაგრამ არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს, რომ სანამ დაიწყებ, გამოცდილმა მეზღვაურმა გაჩვენოს დგომა და გაშვებული გაყალბება შენს ნავზე და მათი ფუნქციები, სანამ დამოუკიდებლად გახვალ წყალზე.
ნაბიჯები
მე –5 ნაწილი 1: ნაოსნობის ძირითადი ცოდნის მოპოვება
ნაბიჯი 1. იცოდე იალქნიანი ნავის სხვადასხვა ნაწილი
მნიშვნელოვანია იცოდეთ სხვადასხვა ნაწილები როგორც უსაფრთხოების მიზეზების გამო, ასევე შეძლოთ თქვენი ნავით მაქსიმალურად ეფექტურად ნაოსნობა. თუ არ იცით რა უნდა გააკეთოთ, როდესაც ვინმე მოულოდნელად ყვირის, "მოემზადეთ დასაჭერად" ან "უყურეთ ბუმს!" თქვენ შეიძლება იყოს უბედურება.
- ბლოკი: ეს არის საზღვაო ტერმინი ჭურჭლისთვის.
- ბუმი: ჰორიზონტალური საყრდენი მაგისტრალის ძირში, რომელიც ვრცელდება ანძის უკანა მხარეს. ეს არის ის, რისი დაცვაც გსურთ იალქნიანი ნავით მოძრაობისას. მას შეუძლია მოგაჭაროთ თავზე, თუკი დაარტყამთ.
- მშვილდი: ასე ჰქვია ნავის წინა ნაწილს.
- ცენტრალური დაფა: ეს არის (ჩვეულებრივ, ბოჭკოვანი მინის) ფირფიტა, რომელიც კევის ქვემოდან ბრუნავს ზოგიერთ ნავში და გამოიყენება ნავის დასაბალანსებლად, როდესაც აფრენისას.
- Cleat: Cleats არის ის, რაც ხაზები (ან თოკები) არის fastened როდესაც ისინი უნდა იყოს მჭიდროდ.
- ჰალიარდი: ხაზები, რომლებიც აფრენენ ან ამცირებენ აფრებს. (ფურცლებთან ერთად, ასევე გაშვებული გაყალბება.)
- კორპუსი: კორპუსი არის ნავის სხეული და შედგება გემბანის ქვემოთ არსებული ყველაფრისგან.
- ჯიბ: ეს არის იალქანი ნავის მშვილდში. ჯიბი ხელს უწყობს ნავის წინსვლას.
- გენუა: წინასწარმეტყველება, რომელიც უფრო დიდია ვიდრე ჯიბი.
- კეილი: კეილი არის ის, რაც ხელს უშლის ნავს გვერდულად გადაადგილებაში ("თავისუფლების მოპოვება") ნებისმიერი გზით, რაც ქარი უბერავს და სტაბილიზაციას უკეთებს ნავს.
- ხაზი: ხაზები არის თოკები. ისინი ყველგან არიან ნავებზე. იალქნიან ნავზე არის მხოლოდ ერთი "თოკი", ჭანჭიკი, რომელიც მიდის მაგისტრალის ძირში.
- მეინსაილი: როგორც სახელი გულისხმობს, ეს არის ნავის მთავარი ფოსტა. ეს არის ანძის უკანა ნაწილზე მიბმული იალქანი.
- ანძა: ანძა არის დიდი, ვერტიკალური ბოძი, რომელიც იკავებს აფრებს მაღლა. ზოგიერთ ნავს აქვს ერთზე მეტი ანძა.
- მხატვარი: ეს არის ხაზი, რომელიც განთავსებულია პატარა ნავების წინ. იგი გამოიყენება ნავის დოკზე ან სხვა ნავზე დასაკავშირებლად.
- საჭე: საჭე არის ის, თუ როგორ მართავს ნავს. ის მოძრავია ისე, რომ როდესაც ბორბალს ან ბორბალს ატრიალებ, საჭეს მიჰყავს ნავი იმ მიმართულებით, რომლის ნავიც გსურთ.
- ფურცლები: ხაზები, რომლებიც აკონტროლებენ აფრებს. (ანუ გაშვებული გაყალბება.)
- Spinnaker: ჩვეულებრივ, ნათელი ფერის იალქანი გამოიყენება ქარის ქვემოთ ან ქარის გასწვრივ.
- რჩება და დაფარულია: ზოგიერთი მავთული დარწმუნებულია, რომ ანძა დგას თავდაყირა, თუნდაც ძალიან ძლიერი ქარის დროს. (ანუ დგას გაყალბება.)
- შტერნი: ეს არის ტერმინი ნავის უკანა მხარეს.
- ტილერი: დამბაჩავი არის ჯოხი, რომელიც მიმაგრებულია საჭესთან და გამოიყენება საჭის გასაკონტროლებლად.
- ტრანსომი: ეს არის ის, რასაც ჩვენ დავარქმევთ ნავის კონდახს. ეს არის ნავის უკანა ნაწილი, რომელიც მისი ცენტრალური ხაზის პერპენდიკულარულია.
- ბორბალი: საჭე მუშაობს საჭესთან, მართავს ნავს.
- Winch: Winches დაეხმარება გამკაცრდეს ფურცლები და halyards. როდესაც ეს ხაზები შემოხვეულია მარყუჟის გარშემო (საათის ისრის მიმართულებით), მეზღვაურს შეუძლია გადაატრიალოს შინდისფერი სახელურით, რაც უზრუნველყოფს მექანიკურ უპირატესობას, რაც გაადვილებს ხაზების შემოყვანას.
ნაბიჯი 2. იცოდეთ სხვადასხვა სახის იალქნები
ზოგადად, თუ თქვენ ხართ მეზღვაური, თქვენ სავარაუდოდ არ იქნებით თქვენი საკუთარი შუნერი. თქვენ ალბათ იმუშავებთ კატის ნავით, საჭრელით ან სლუპით.
- Sloop: Sloops არის ყველაზე გავრცელებული ტიპის sailboat (როდესაც ფიქრობთ sailboat ეს არის ალბათ ის, რაც თქვენ წარმოიდგინეთ თქვენი გონება.) მას აქვს ერთი ანძა და გაყალბებული up ერთად jib წინა და mainsail ერთვის ანძის უკან. ისინი შეიძლება განსხვავდებოდეს ზომით და იდეალურია ქარიშხლისთვის.
- კატბოტი: კატბოტას აქვს ანძა ნავის წინა ნაწილთან ახლოს და არის ერთ იალქნიანი ნავი. ისინი მცირეა (ან დიდი, ამ თვალსაზრისით) და ადვილად მართავენ ერთ ან ორ ადამიანს.
- საჭრელი: საჭრელებს აქვთ ერთი ანძა, რომელსაც ორი აფარი აქვს წინ და მაგისტრალური მასტი უკანა მხარეს. ეს ნავები განკუთვნილია მცირე ეკიპაჟისთვის ან ადამიანთა ჯგუფებისთვის და მათი მართვა შედარებით ადვილია.
- კეტჩი: კეტჩს აქვს ორი ანძა, მეორე ანძას ეძახიან mizzen mast. ჭიქა უფრო მოკლეა ვიდრე მთავარი და საჭის წინ დგას.
- Yawl: Yawls მსგავსი ketches ერთად განსხვავება იმაში, რომ მათი mizzen ანძები მდებარეობს საჭის უკან. ამ განლაგების მიზეზი ის არის, რომ ყეფა იავალებზე არის წონასწორობის შესანარჩუნებლად და არა ნავის წინსვლისთვის.
- შუნერი: შუნერები დიდი იალქნებია ორი ან მეტი ანძით. ნავის უკანა მხარეს ანძა ან უფრო მაღალია ან ტოლი სიმაღლის ანძასთან, გემის წინა მხარეს. შუნერები იყენებდნენ კომერციულად თევზაობისთვის, საქონლის ტრანსპორტირებისთვის და როგორც სამხედრო გემებს.
ნაბიჯი 3. იცოდე საერთო ტერმინები, რომლებიც გამოიყენება იალქნიან ნავზე
ნავის სხვადასხვა ნაწილისთვის გამოყენებული ტერმინების გარდა, არის გარკვეული ტერმინები, რომლებსაც მეზღვაურები ჩვეულებრივ იყენებენ ზღვაში (ან ზღვაზე გასვლისას.) ხრიკი იმის გახსენებისა, რომ ნავსადგური მარცხნივ და მარჯვნივ არის ის, რომ ვარსკვლავს აქვს ორი მასში არის "Rs", რომელიც არის "უფლების" საწყისი ასო. მარცხნივ, მწვანე და მარჯვნივ უფრო მეტი ასო აქვს ვიდრე პორტი, წითელი და მარცხენა. ასევე შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ, რომ "პორტის ღვინო წითელია".
- ნავსადგური: როდესაც მშვილდის პირისპირ დგახართ (ნავის წინა მხარე) მარცხნივ არის პორტის მხარე.
- Starboard: Starboard არის ნავი მარჯვენა მხარეს, როდესაც მშვილდი დგას.
- Windward: როგორც სახელი შეიძლება გულისხმობდეს, windward არის მიმართულება, საიდანაც ქარი უბერავს, ქარის ზემოთ.
- ლიუარდი: ამას ასევე ეძახიან "ლი". ეს ის მიმართულებაა, რომლისკენაც ქარი უბერავს, ქარიშხალი.
- შეხება: შეხება არის, როდესაც ნავის მშვილდს ქარიდან უხვევთ ისე, რომ ქარი ნავის ერთი მხრიდან მეორეზე გადადის. ეს არის მაშინ, როდესაც ყველაზე მეტად უნდა იყოთ გაფრთხილებული ბუმში, რადგან ბუმი გადატრიალდება ნავის ერთი მხრიდან მეორეზე, როდესაც თქვენ დაუპირისპირდებით (თქვენ არ გსურთ იყოთ გზაზე, როდესაც ამას აკეთებთ.)
- გიბინგი (ჯიბინგი): ეს არის შეჯახების საპირისპირო, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს ხდება მაშინ, როდესაც ქარის გავლით ნავის მკაცრ (ან უკანა) მხარეს ისე იქცევი, რომ ქარი გადადის ნავის მეორე მხარეს. ეს უფრო სახიფათო მანევრია ძლიერი ნიავის დროს, ვიდრე შეტაკება, რადგან ნავის აფრები ყოველთვის სრულად მოძრაობს ქარის მიერ და შეიძლება ძალადობრივად რეაგირებდეს ნავის ქარის მიმართულების ორიენტაციის ცვლილებაზე. ყურადღება უნდა მიექცეს ამ მანევრის დროს ბუმის გაკონტროლებას, რადგან სერიოზული დაზიანება შესაძლებელია, თუ ბუმი სალონში უკონტროლოდ გადის.
- ლუფინგი: ეს მაშინ ხდება, როდესაც იალქნები იწყებენ ფრიალს და კარგავენ მოძრაობას, რაც გამოწვეულია ნავის ქარიში გადაყვანით ან ფურცლების შემსუბუქებით (გაფხვიერებით).
ნაბიჯი 4. ნავიგაციის ბუების გაგება
მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ და პატივი მივაგოთ სანავიგაციო გემებს-ისინი გაგაცნობთ სად არის უსაფრთხო წყალი. ჩრდილოეთ ამერიკაში, მარინიდან გასვლისას, წითელი ბუები თითქმის ყოველთვის ნავსადგურში რჩება, ხოლო მწვანე ბუიები მარცხნივ. (დაიმახსოვრე, წითელი მარჯვნივ დაბრუნებული). დანარჩენი მსოფლიოს უმეტესობისთვის ეს პირიქითაა.
ნაწილი 5 -დან 5: ნავის მომზადება
ნაბიჯი 1. შეასრულეთ დეტალური ვიზუალური შემოწმება
შეამოწმეთ ყველა მდგარი გაყალბება-კაბელები და თოკები, რომლებიც ანძას უჭერენ მხარს, მათ შორის ტურბუნები და დამჭერები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გაყალბებას კორპუსთან. ბევრი იალქნი ნგრეულია, რადგან 15-ცენტიანი ქინძი აკლია!
- შეამოწმეთ ხაზები (გაშლილი გაყალბება), რომლებიც აფრენენ და აკონტროლებენ იალქნებს (შესაბამისად halyards და ფურცლები შესაბამისად). დარწმუნდით, რომ ისინი განცალკევებულია, არ არის ერთმანეთზე შემოხვეული და არ არის გაფუჭებული სხვა რამეზე და რომ ყველას აქვს ფიგურა-რვა კვანძი ან სხვა საცობი კვანძი თავისუფალ (მწარე) ბოლოში, რათა მათ არ შეეძლოთ ანძა ან თალები გაიარონ.
- ამოიღეთ ყველა ხაზი მათი ნაჭუჭებიდან და ჩამოაცილეთ მათ ნიჟარებს. არაფერი უნდა იყოს სავალდებულო რაიმე ხაზისათვის; ყველა უნდა იყოს თავისუფალი გადაადგილება და იყოს ნათელი ამ ეტაპზე.
- თუ თქვენ გაქვთ დასაფრენი ლიფტი-პატარა ხაზი, რომელიც იკავებს ბუმის უკან და შორდება, როდესაც აფრები არ გამოიყენება-გაუშვით, სანამ ბუმი არ ჩამოიშვება თავისუფლად ქვემოთ, შემდეგ ხელახლა შეაერთეთ ან ხელახლა დაიკავეთ ის გაუფრთხილდით ბუმს; ის უბრალოდ ტრიალებს ამ დროს; ეს გამოიწვევს მტკივნეულ „კლანჭს“, თუკი ეს მოხდება თქვენზე ან თქვენს ეკიპაჟზე. ბუმი დაუბრუნდება თავის ნორმალურ, ჰორიზონტალურ მდგომარეობას, როდესაც მთლიანად აამაგრებთ მაგისტრალს.
- თუ ასეა აღჭურვილი, დარწმუნდით, რომ ბუდე სწორად არის მიმაგრებული და მართავს საჭეს. შენი იალქნი ახლა მზად არის შენთვის აფრების ასამაღლებლად!
- შეამოწმეთ აფრების მდგომარეობაც. ის უნდა იყოს სწორი და თეთრი, არ იყოს ნახმარი, დანაოჭებული ან გაფუჭებული კიდეებზე.
ნაბიჯი 2. ქარის მიმართულების განსაზღვრა
ბევრ ნავს ანძის თავზე აქვს ვინდექსი, ანუ ქარის მიმართულების მაჩვენებელი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ნახოთ დროშები ადგილზე და შეგიძლიათ განსაჯოთ ქარი დროშის ფრიალის მიხედვით. მე
- თუ თქვენს ნავს არ აქვს ვინდექსი, მიამაგრეთ რამოდენიმე ცხრა დიუმიანი ძველი კასეტის ლენტი, VHS ლენტი ან ზეთოვანი ძაფები საფარებზე-გაყალბებული კაბელები, რომლებიც ანძას უჭირავს. მოათავსეთ ისინი თითოეულ მხარეს, ნავის მხარეებიდან დაახლოებით ოთხი მეტრის სიმაღლეზე. ეს გაჩვენებთ, თუ რომელი მიმართულებიდან უბერავს ქარი, თუმცა ზოგიერთი მეზღვაური მიიჩნევს, რომ კასეტის ლენტი ამ მიზნისთვის ძალიან მგრძნობიარეა.
- გამოცდილებით, თქვენ გექნებათ საშუალება გითხრათ ქარის მიმართულება მხოლოდ მისი სახის შეგრძნებით.
ნაბიჯი 3. მიუთითეთ ნავი ქარში
იდეა ისაა, რომ აფრების ამაღლებისას ქარის მინიმალური წინააღმდეგობა გქონდეთ, აფრები პირდაპირ უკან. ამ პოზიციაში არც იალქანი იქნება დაფარული საფარველებზე ან სხვა ტექნიკაზე. ეს ყოველთვის ადვილი არ არის. ნავი ადვილად არ ბრუნდება, რადგან ის არ მოძრაობს (მიმდინარეობს). გააკეთე რაც შეიძლება საუკეთესოდ, მაგრამ მზად იყავი ამისთვის!
- თუ თქვენს ნავს აქვს ძრავა, გამოიყენეთ ძრავა, რომ ნავი ქარისკენ მიაქციოთ, როცა აფრენთ აფრენას.
- აქ არის მოსახერხებელი რჩევა: თუ წყალი არ არის ღრმად თქვენს ნავსადგურში, ან თუ გვერდითი ბურჯი არ გაქვთ, ნავი გასდით ნავსადგურიდან და მიამაგრეთ იგი ქვიშაში და ნავი ავტომატურად მიემართება თავის მიმართულებით. ქარი!
მე –5 ნაწილი 5 – დან: აფრების ამოსვლა
ნაბიჯი 1. მიამაგრეთ აფრები
მიამაგრეთ მაგისტრალის ქვედა წინა ნაწილი (ჯოხი) და დაიჭირეთ მათი ბორკილები ნავის ბუმზე და მშვილდზე.
- იქნება მცირე ხაზი (კაპიტალური რემონტი), რომელიც მიამაგრებს მაგისტრალის უკანა კუთხეს (ბრჭყალს) ბუმის ბოლომდე. გაიყვანეთ ისე, რომ ძირი ძირი მჭიდრო და გაჭედილი იყოს. ეს ეხმარება მაგისტრალს ჰქონდეს გლუვი ფორმა ჰაერში, რომელიც მიედინება მასზე.
- მაღლა ასწიეთ მაგისტრალი, სანამ არ გაჩერდება. გიჟურივით ტრიალებს (იბურტყუნებს), მაგრამ ეს ნორმალურია მოკლე დროში. (ზედმეტი ლუფინგი მკვეთრად შეამცირებს აფრების სიცოცხლეს და გამძლეობას).
- აფრის წამყვანი ზღვარი (ლუფ) უნდა იყოს საკმარისად მჭიდრო, რომ ამოიღოს ნაკეცები, მაგრამ არა იმდენად მჭიდროდ, რომ შეიქმნას იალქანში ვერტიკალური ნაოჭები.
- იქნება ნაპრალი თივის სიახლოვეს, სადაც ის ანძის ზემოდან ჩამოდის. გაასუფთავეთ ჰალარდი. ჯიბის ბორცვის გამოყენებით აწიეთ წინა იალქანი (ჯიბუ, გენუა ან უბრალოდ თავსაბურავი) და მოაცილეთ ბორცვი. ახლა ორივე აფრები თავისუფლად ტრიალებს. იალქნები ყოველთვის მაღლა იწევიან ჯერ ფსკერზე, შემდეგ კი ჯიბზე, რადგან უფრო ადვილია ნავის ქარისკენ მიმართვა მაგისტრალის გამოყენებით.
ნაბიჯი 2. შეცვალეთ თქვენი სათავე და აფრების მორთვა ქარისთვის
იალქნიანი ნავები ვერ ახერხებენ პირდაპირ ქარს. როგორც ზემოთ იყო ნაჩვენები, დიაგრამაზე წითელი ზონა მიუთითებს "არ მიდის" ზონაზე, როდესაც ნაოსნობისას. ქარისაკენ გასაფრენად, მცურავმა ხომალდმა უნდა გაიაროს ქარიდან 45-50 გრადუსით და შეცვალოს მიმართულება შეხებით (ან ზიგ-ზაგით).
- გადაუხვიეთ ნავი მარცხნივ (პორტი) ან მარჯვნივ (მარჯვნივ), ასე რომ ის ქარიდან 90 გრადუსზეა დაშორებული. ეს ცნობილია როგორც სხივის მიღწევა.
- გაიგეთ მთავარი ფურცელი (მორთვა) მანამ, სანამ აფრები არ იქნება 45 გრადუსით დაშორებული სწორი უკნიდან (უკნიდან). ეს არის უსაფრთხო ადგილი მთავარებისთვის, სანამ ჯიბს მორთავთ.
- თქვენ დაიწყებთ მოძრაობას და დახრას (ქუსლს) ქარისგან შორს. 20 გრადუსზე მეტი ქუსლი ჩვეულებრივ იმაზე მეტყველებს, რომ თქვენ ხართ გადალახული. მთავარი ფურცლის მომენტალურად გაშვება (მთავარი გარღვევა) შეამცირებს ქუსლის რაოდენობას და თქვენ დაუბრუნდებით მცურავის უფრო კომფორტულ კუთხეს 10 -დან 15 გრადუსამდე.
ნაბიჯი 3. მორთეთ ჯიბის ფურცლები
მიუხედავად იმისა, რომ მაგისტრალური სახურავი პირველად აწეულია, ეს არის ჯიბი, რომელიც პირველად იჭრება. არის ორი ჯიბის ფურცელი, ერთი ნავის თითოეულ მხარეს. გაიგეთ ჯიბის ფურცელი ქარისგან მოშორებით (მოპირკეთებული მხარე). ეს არის აქტიური ფურცელი, ხოლო მეორეს ეწოდება ზარმაცი ფურცელი.
ჯიბი შექმნის მოსახვევს ან ჯიბეს; მორთეთ იალქანი მანამ, სანამ წინა კიდე უბრალოდ არ წყვეტს ლუფნას. დაიჭირე ხელი ფერმერზე (ან საჭეს) და დარჩი კურსზე
ნაბიჯი 4. მორთვა mainsail
გაუშვით მთავარი ფურცელი მანამ, სანამ წინა კიდე არ დაიწყებს ლორწოს, შემდეგ უკან გაიყვანეთ სანამ არ გაჩერდება.
- თუ თქვენ ან ქარს არ შეუცვლია მიმართულება, ეს არის ყველაზე ეფექტური ადგილი აფრების დასაყენებლად. თუ რამე შეიცვალა, თქვენ უნდა შეცვალოთ ისინი საპასუხოდ.
- თქვენ ახლახან შემოხვედით მეზღვაურის სამყაროში და მოგიწევთ ბევრი რამის ერთდროულად სწავლა, ან შედეგების გატანა.
ნაწილი 5 5: მცურავი შენი ნავი
ნაბიჯი 1. უყურეთ აფრების პირას წინა მხარეს მთავარ და ჯიბეს
თუ ის დაიწყებს ლღობას, თქვენ გაქვთ ორი არჩევანი: გამკაცრეთ იალქნის ფურცელი მანამ, სანამ ის არ შეწყვეტს ლორწოს, ან გადაუხვიეთ ქარს (დაითრიეთ). როდესაც იალქანი იშლება, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ ძალიან ბევრს მიდიხართ ქარში თქვენი ამჟამინდელი აფრების დასაყენებლად. თუ ოდნავ გაჩერდებით, (ქარისგან მოშორებით) თქვენი იალქნები შეწყვეტს ლუღუნებას.
ნაბიჯი 2. უყურეთ თქვენს ქარის ინდიკატორებს
თუ ხედავთ, რომ ის იცვლება ისე, რომ ქარი მოდის თქვენი მხრიდან უფრო უკან, თქვენ ენერგიას დაკარგავთ. გაუშვით აფრები მანამ, სანამ ის ქარის პერპენდიკულარულია. თქვენ მუდმივად დააკვირდებით იალქნებს, ზღაპრებს და აფრქვევს იალქნებს, რადგან ქარი დიდხანს არ დაუბერავს მუდმივი მიმართულებიდან.
- როდესაც ქარი თქვენს უკან და გვერდითაა (უკანა მეოთხედი), მას ფართო მიღწევა ეწოდება. ეს არის აფრების ყველაზე ეფექტური წერტილი, რადგან ორივე აფრები სავსეა ქარით და ნავს უბიძგებს ნავით მთელი ძალით.
- როდესაც ქარი ზურგზეა, შენ დარბიხარ ქართან ერთად. ეს არ არის ისეთი ეფექტური, როგორც მიღწევა, რადგან იალქნზე მოძრავი ჰაერი ქმნის ლიფტს და მეტ ძალას, ვიდრე ქარი, რომელიც ნავს უბიძგებს.
- ქართან სირბილისას შეგიძლიათ ნაჭუჭი ნავის მეორე მხარეს გადაიტანოთ, სადაც ის ივსება. ამას ჰქვია ფრთა-ფრთა და თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ სტაბილური ხელი მევენახეზე, რომ შეინარჩუნოთ ეს აფრების კონფიგურაცია. ზოგიერთ ნავს აქვს "ვისკის ბოძი", რომელიც მიმაგრებულია ანძის წინა მხარეს და ჯიბის ჯოხი, რაც აადვილებს ჯიბის გაკონტროლებას და ქარივით სავსეს. დარწმუნდით, რომ ფხიზლად იყავით დაბრკოლებებისა და სხვა გემების მიმართ, რადგან ორივე აფრები თქვენს წინ ბლოკავს თქვენი ხედის მნიშვნელოვან ნაწილს.
- Ფრთხილად იყავი-როდესაც ნავი გადის, იალქნები გვერდიდან გადაუხვევს და რადგანაც ქარი თქვენს უკან დგას, ბუმს შეუძლია უცებ შეცვალოს მხარე (ჯიბე ან ჯიბე), რომელიც სალონში გადადის საკმაოდ დიდი ძალით.
- თუ თქვენ გაქვთ ქარის მიმართულების ინდიკატორი ანძის თავზე, არ იაროთ ქვევით (გაიქეცი) ისე, რომ ქარის მაჩვენებელი მიმართული იყოს მაგისტრალისკენ. თუ ასეა, თქვენ მიცურავთ ბუმთან ერთად ქარის მხარეს (მიცურავთ ლი) და თქვენ ხართ შემთხვევით ჯიბის მაღალი რისკის ქვეშ. როდესაც ეს მოხდება, ბუმს შეუძლია ისეთი ძლიერი დარტყმა მოგაყენოს, რომ უგონო მდგომარეობაში ჩაგაგდოთ და გემიდან (ბორტზე).
- კარგი პრაქტიკაა პროფილაქტიკის გაყალბება (ხაზი ბუმიდან თითის სარკინიგზო მაგისტრალამდე ან ნებისმიერი ხელმისაწვდომი საფეხური), რათა შეზღუდოს ბუმის მოგზაურობა კაბინაში შემთხვევითი ჯეიბის შემთხვევაში.
ნაბიჯი 3. მიუახლოვდით
ნავი ოდნავ გადააქციეთ ქარიში ("თავი მაღლა"), ასე რომ თქვენი მიმართულება ქარიდან დაახლოებით 60-75 გრადუსია. თქვენ მოგიწევთ ფურცლების უფრო მჭიდროდ მორთვა, ასე რომ იალქნები უფრო მჭიდროდ შეესაბამება ნავს. ამას ჰქვია ახლო მიდგომა. შენი იალქნები მოქმედებენ როგორც თვითმფრინავის საჰაერო ხომალდი: ქარი უბიძგებს ნავს იმის მაგივრად, რომ მას უბიძგოს.
ნაბიჯი 4. დახურვა haul
განაგრძეთ ქარი გადაქცევა (თავი ზემოთ) და გამკაცრეთ ფურცლები მანამ, სანამ შორს ვერ წახვალთ (ჯიბი არასოდეს უნდა შეეხოთ ანძაზე გამყოფებს). ამას ჰქვია ახლო გადაზიდვები და არის რაც შეიძლება ახლოს ქარიში (დაახლოებით 45-60 გრადუსი ქარიდან). მღელვარე დღეს თქვენ გექნებათ ყველანაირი გართობა ნაოსნობის ამ წერტილით!
ნაბიჯი 5. მიდიხარ ქარში ქარის მიმართულებით
გაემგზავრეთ მიმართულებით, რომელიც ახლოსაა ქარის მიმართულებით თქვენი დანიშნულების ადგილის მიმართულებით კარგი სიჩქარით, ახლო მანძილზე. ახლო გადაადგილება იქნება მთავარი და შორს მიმავალი ნავი ცენტრის გასწვრივ და ნავს საშუალებას მისცემს იმოძრაოს უახლოეს პირდაპირ ქარის საწინააღმდეგოდ, მაგრამ სიჩქარე იქნება უფრო მცირე. უმეტეს იალქნებზე ეს იქნება ქარის მიმართულებით 45 გრადუსი.
- დაიმახსოვრეთ, თქვენ პირდაპირ ვერ წახვალთ ქარში. თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ ქარის გარკვეული კუთხე, რათა წინ მიიწიოთ.
- როდესაც თქვენ შეძლებთ შეძლებისდაგვარად მიაღწიოთ ამ დარტყმას, გადაატრიალეთ ნავი ქარის გავლით (ან შეცვალეთ მიმართულება შეხებით), გაათავისუფლეთ ჯიბის ფურცელი მისი ნაჭერიდან ან ვინჩის ბარაბანიდან ნავის წინა მხარეს (მშვილდი) ბრუნავს ქარის მეშვეობით.
- მთავარი და ბუმი ნავს გადაეყრება. მაგისტრალური სარკინიგზო მაგისტრალი დაიდება მეორე მხარეს, მაგრამ თქვენ მოგიწევთ სწრაფად ჩამოაგდოთ ჯიბის ფურცელი, რომელიც ახლა ქარის ქვემოთა მხარეა, მის საფეხურზე ან ჭანჭიკზე, ხოლო ნავი ისე მიმაქვს, რომ მაგისტრალური ივსება და კვლავ იწყებს ხატვას.
- თუ ამას სწორად გააკეთებთ, ნავი დიდად არ შეანელებს და თქვენ მიდიხართ ქარის მიმართულებით სხვა მიმართულებით. თუ თქვენ ძალიან ნელა იჭიმავთ ჯიბის ფურცელს და ნავი ზედმეტად იტანს ქარს, ნუ დაპანიკდებით. ნავი ოდნავ გადაიხარხრება გვერდში სანამ არ მოიმატებს სიჩქარეზე.
- კიდევ ერთი სცენარი იქნება ის, რომ არ მოახერხოთ თქვენი ნავის მშვილდის ქარი საკმარისად სწრაფად და ნავის სრული გაჩერება. ეს ცნობილია როგორც უთოებში ყოფნა, რაც უხერხულია, მაგრამ ყველა მეზღვაურმა განიცადა ეს, აღიარებენ თუ არა, ეს სხვა ამბავია. უთოებში ყოფნა ადვილად გამოსასწორებელია: როდესაც ნავი უკან დაიყრება თქვენ შეძლებთ მართოთ და როდესაც მშვილდი ქარიდან გადმოაგდება თქვენ მიაღწევთ ქარის შესაფერის კუთხეს.
- მიუთითეთ მევენახე იმ მიმართულებით, სადაც გსურთ წასვლა და გამკაცრდეს ჯიბის ფურცელი ქარისაკენ, (აფრის უკანა ქარი). ქარი მშვილდს ქარიშხალით გადააქვს. მას შემდეგ რაც დაასრულა თქვენი შეხება, გაუშვით ფურცელი ვინჩიდან ქარის მხარეზე და გაიყვანეთ ფურცელი გადასასვლელად და თქვენ კვლავ მიდიხართ გზაზე.
- იმის გამო, რომ დაჩქარებისას სიჩქარე ასე ადვილად იკარგება, თქვენ მოგინდებათ რაც შეიძლება შეუფერხებლად და სწრაფად შეასრულოთ ეს მანევრი. გააგრძელე დაპირისპირება წინ და უკან, სანამ დანიშნულების ადგილამდე არ მიხვალ.
ნაბიჯი 6. იოლად წადი სწავლის დროს
გააცნობიერე, რომ უმჯობესია ივარჯიშო წყნარ დღეებში და ასე, მაგალითად, ისწავლე შენი ნავის გადახალისება (აფრები უფრო პატარა გახადე). თქვენ დაგჭირდებათ ამის გაკეთება, როდესაც ქარი ძალიან ძლიერია და თქვენ დაგაკვალიანებთ.
- Reefing თითქმის ყოველთვის უნდა გაკეთდეს სანამ ფიქრობთ, რომ თქვენ გჭირდებათ!
- ასევე კარგი იდეაა განახორციელოთ გადატრიალების პროცედურები წყნარ დღესაც. იმის ცოდნა, თუ როგორ უნდა მართოთ თქვენი ნავი აუცილებელი უნარია.
ნაბიჯი 7. უსაფრთხოდ გაცურეთ
დაიმახსოვრე, რომ შენი წამყვანი და მისი ჯაჭვი/ხაზი (გასეირნება) უსაფრთხოების მექანიზმის მნიშვნელოვანი ნაწილია და შეიძლება გამოყენებულ იქნას თქვენი ნავის ხმელეთის გასაჩერებლად, ან შეიძლება გამოყენებულ იქნას გემის ხელახლა მცურავის შემთხვევაში დამიწების შემთხვევაში.
მე –5 ნაწილი 5 – დან: იალქნების შენახვა
ნაბიჯი 1. შეამცირეთ და შეინახეთ თქვენი აფრები
მას შემდეგ, რაც უსაფრთხოდ იქნებით ნავსადგურში, ჩამოწიეთ აფრები, ამოიღეთ დაძაბულობა რომელიმე ხაზიდან, „ბორცვებიდან“, იალქნები მაღლა აიყვანეთ. მას შემდეგ რაც ძირს დაიხევთ, ის შეიძლება ლამაზად იყოს „გაფუჭებული“და დაიჭიროთ ბუმში რამდენიმე კავშირებით, შემდეგ დაფაროთ. როდესაც თქვენი იალქნები არ გამოიყენება დიდი ხნის განმავლობაში, ისინი თავისუფლად უნდა დაიკეცოს და მოთავსდეს მათ აფრების ჩანთებში. შეიძლება დაგჭირდეთ ამის გაკეთება როგორც თქვენი მთავარი ფილიალისთვის, ასევე ჯიბისათვის. ამოიღეთ ყველა იალქნის ჯიბე ჯიბიდან, სანამ ძირი დაიკეცება. ყოველ ჯერზე ნუ იკეცავთ თქვენს იალქნებს ერთნაირად, თორემ მათ განუვითარდებათ ღრმა ნაოჭები, რომლებსაც ქარი არ ამოძრავებს. თქვენი იალქნები უნდა ინახებოდეს მშრალ და უმეტესად მარილის გარეშე, რადგან სველი იალქნები, რომლებიც ინახება, ზოგადად მიდრეკილია ჭრაქი.
ნაბიჯი 2. გაწმინდეთ სხვა ყველაფერი, რაც შესაძლოა ადგილიდან გამოვიდა
დაიცავით ხაზები მათ საცობებზე მიბმით. მჭიდროდ გადაახვიეთ ყველა ფხვიერი ხაზი და დააფიქსირეთ ისინი ჰალსტუხებით, ისე, რომ ვინმე არ დადის გემბანზე. გარეცხეთ მარილის გემბანი, განსაკუთრებით თუ თქვენ გაქვთ ტიკის გემბანი. მარილს შეუძლია დატოვოს ლაქები ხეზე.
Რჩევები
- თუ რამე ცუდი მოხდება-ძალიან ბევრი ქარი, ადამიანი ბორტზე და ა.შ.-გახსოვდეთ, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეაჩეროთ ყველაფერი, მხოლოდ სამივე ფურცლის ამოღებით მათი სამაგრიდან ან მათი ნიჟარებიდან. ნავი (ძირითადად) გაჩერდება.
- გაიგე ყველაფერი რაც შეგიძლია ყველა მცურავი მექანიზმის შესახებ, რომელსაც გამოიყენებ და ის მექანიზმიც, რომელსაც ალბათ არასოდეს გამოიყენებ. ეს მოგცემთ წარმოდგენას იმაზე, რაც ხდება იქ.
- მიიღეთ წიგნი მცურავის შესახებ, რომელსაც აქვს უფრო ვრცელი ინფორმაცია თქვენი კონკრეტული ნავით მოძრაობის მექანიკის შესახებ.
- დარწმუნდით, რომ გაეცანით მოქცევას თქვენს მხარეში, რადგან ზოგიერთ ადგილას ამან შეიძლება თითქმის ისეთივე ძლიერი გავლენა მოახდინოს თქვენს მოძრაობაზე, როგორც ქარი.
- თუ თქვენ გაქვთ იახტ კლუბი თქვენს მახლობლად, შეგიძლიათ მოხალისედ გამოხვიდეთ რბოლებისთვის. რბოლის ერთ წელიწადში უფრო მეტს ისწავლით, ვიდრე დამოუკიდებლად ნაოსნობის წლებში.
- ისწავლეთ მინიმუმ ორი თოკის კვანძი. რვა კვანძი იკვრება ხაზების ბოლოებში, რათა თავიდან აიცილონ მათ გასავლელი ბილიკი, ტალღოვანი ან შავეი. მშვილდი ("კვანძების მეფე") გამოიყენება მარყუჟის შესაკრავად რაღაცის შესაერთებლად. როდესაც ის სათანადოდ არის მიბმული, ის არასოდეს სრიალებს და ადვილად იშლება, თუნდაც მძიმე ტვირთის ზეწოლის შემდეგ.
- სცადეთ ისწავლოთ ქარის მიმართულების განსაზღვრა ყურების გამოყენებით. მიეცით ქარი ზურგი, შემდეგ ნელა გადააბრუნეთ თავი მარცხნიდან მარჯვნივ და უკან, სანამ არ იგრძნობთ, რომ ის „გათანაბრდება“თქვენს ყურებზე. მას შემდეგ რაც იპოვით იმ წერტილს, თქვენ უკვე იცით ქარის მიმართულება და ამ მეთოდის გამოყენებით თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ ქარი უფრო მეტად თვალების გამოყენების გარეშე.
- იცოდეთ როგორ წაიკითხოთ ღრუბლები და რა ამინდი მოაქვს მათ.
- იალქნების უმეტესობას ფერადი მასალის ნაჭრები აქვს მიმაგრებული წინა აფრების კიდეზე. თქვენი იალქანი სათანადოდ არის მოჭრილი, როდესაც ყველა თხრილები მიედინება უკან აფრების ზედაპირზე.
- დარწმუნდით, რომ თუ გემი გაქვთ ძრავზე, ის კარგ მდგომარეობაშია და რომ თქვენ იცით როგორ გამოიყენოთ იგი. ეს აუცილებელია, რადგან ის დაგეხმარებათ ისეთ სიტუაციებში, როდესაც ვერ ახერხებთ ცურვას.
- თქვენი პირველი მცურავი გამოცდილება უნდა იყოს პატარა შიდა ტბაზე ან წყნარ ყურეში. შეარჩიეთ დღე მუდმივი მსუბუქი ნიავით და უამინდობის გარეშე.
გაფრთხილებები
- გადალახვა სერიოზული საკითხია, განსაკუთრებით თუ მარტო ხართ. ცივ წყალს, დინებებს და სხვა ნავებს შეუძლიათ სერიოზული საფრთხეების მოტანა, ხოლო თუ აფრები მაღლა იწევს, ნავი აფრინდება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე თქვენ ელოდით. გარდა ამისა, ბევრი ნავი ისე მაღლა დაფრინავს წყალზე (თავისუფალი დაფა), რომ ძნელია ადამიანების ასვლა ან გაყვანა დახმარების გარეშე. ღამით ნაოსნობისას, ყოველთვის ატარეთ მხრებზე დამონტაჟებული ფანარი და სტრობის გადაუდებელი სასიგნალო მოწყობილობა, რაც SAR (Search And Rescue) ეკიპაჟს გაცილებით უადვილებს თქვენს წყალში დანახვას.
- ნაოსნობისას, თქვენი სიცოცხლე შეიძლება დამოკიდებული იყოს იმაზე, თუ რა უნდა გააკეთოთ მანამ, სანამ ის უნდა გაკეთდეს, როდესაც ისინი პირველად გონს მოდიან. თუ თქვენ დაელოდებით სანამ ეს უნდა გაკეთდეს, ეს შეიძლება იყოს ძალიან გვიან ან ძალიან რთული. მიჰყევით თქვენს ინსტინქტებს.
- დაიმახსოვრე ძველი გამონათქვამი "სჯობს იყო დოქზე, გისურვებ ტბაზე ყოფნას, ვიდრე ტბაზე ყოფნა, გისურვებ დოქზე ყოფნას". არ მისცეთ ენთუზიაზმმა გადალახოს თქვენი კარგი გადაწყვეტილება იმ დღეს, როდესაც არ უნდა გამოხვიდეთ. ნავსადგურთან მიბმული აშკარა ქარი შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს წყალზე. ბევრი ახალბედა (და გამოცდილი მეზღვაური, ამ საკითხში) უჭირს გარეთ გასვლას, როდესაც ძალიან ბევრი ქარია უსაფრთხოდ ნაოსნობისთვის.
- მიზანშეწონილია გქონდეთ მინიმუმ მცოდნე ნავის ნომენკლატურის შესახებ და წაიკითხოთ სიღრმისეული მასალა, სანამ თვითონ დაიწყებდით ამ სპორტს. ზოგიერთი უაღრესად რეკომენდებული წაკითხვაა: კაპიტანი ერნი ბარტას მიერ იდიოტის სრული მცურავი მცურავი, ნაოსნობა დუმებისთვის და ნაოსნობა ანაპოლისის გზაზე.
- იცოდეთ როგორ გამოიყენოთ VHF რადიო მაიას ზარის გასაკეთებლად საზღვაო გემისგან. გადაუდებელ შემთხვევებში, ეს ჩვეულებრივ არის დახმარების გამოძახების ყველაზე სწრაფი გზა. შეიძლება გამოყენებულ იქნას მობილური ტელეფონები, მაგრამ VHF შეძლებს უფრო სწრაფად დაუკავშირდეს ახლომდებარე გემს, თუ თქვენ დაგჭირდებათ დახმარება ან შეძლებთ იგივე გააკეთოთ.
